站在“十四五”與“十五五”交匯的重要歷史節(jié)點上，又一幅恢弘的五年畫卷即將展開。自主創(chuàng)新，正是其中的關鍵詞之一。
在湖北武漢，五年來，產業(yè)升級的關鍵詞早已從“制造”變?yōu)椤爸窃臁薄?/p>
在“嵐圖夢想家”新款車上，逍遙座艙2.0“行泊一體”交互系統(tǒng)正改變著傳統(tǒng)駕駛體驗——無需反復切換，輕點屏幕就能完成行車到泊車的無縫銜接。這項技術的推動者，正是深耕汽車電子電器開發(fā)領域20多年的張貴海。在他看來，五年前，新能源汽車拼的是電動化，而現在卻是智能化的較量。它不再是功能堆砌的簡單集合體，而是能感知用戶需求的具體智能體。
然而，智能化之路并非一帆風順。2020年，中央集中式SOA架構是行業(yè)公認的“未來方向”，張貴海帶領的研發(fā)團隊在概念開發(fā)時就遭遇了技術難題：通信負載過高導致功能響應時長高達10秒。團隊不得不推翻原有設計，一切從0開始。
這期間盡管經歷了失敗和反復，但是整個團隊始終沒有放棄，以百折不撓、只做第一的精神持續(xù)刻苦攻關，最終，在2023年實現了天元架構量產上車。
天元智能架構融合了中國首創(chuàng)的青云智能安全行駛平臺、鵬高階智能安全駕駛系統(tǒng)兩大核心智能化技術集群，是國內首個五域合一的中央集中式SOA電子電氣架構，這項技術不僅拿下中國汽車工程學會認證，還榮獲湖北省科技進步獎，成為支撐嵐圖“軟件定義汽車”的核心底座。也是這次的成功讓張貴海更加確信，只要堅定目標，堅持自主創(chuàng)新，就沒有戰(zhàn)勝不了的困難，就一定能夠實現技術上的超越。
一次次的技術突破也離不開研發(fā)團隊每個人的努力。走訪用戶需求、打破傳統(tǒng)認知、提升創(chuàng)新能力、反復研發(fā)測試已成為大家的日常。產品經理鄒小天在了解到有些用戶在駕駛過程中有快捷控車的需求后，便和團隊一起展開了深入研究，從按鈕質量、按鍵彈性再到蓋板材質，經過多輪打磨和升級優(yōu)化，最終花了近半年時間自主研發(fā)了一個智能按鍵——如意貼。有了它，只需輕輕一按就能實現開關后備箱、切換音樂、開空調等40多項常用功能。
五年來，嵐圖的智能研發(fā)團隊已從當初的30人，發(fā)展為現在500多人的精銳團隊。團隊的成長不只是“人數的疊加”，更是能力的顯著提升。他們建立了敏捷開發(fā)體系，以更高的開發(fā)效率來應對市場的變化。
如今，嵐圖的智能技術不僅體現在硬核架構上，更深入到用戶體驗的細節(jié)里。逍遙座艙2.0借助大模型能實現語音免喚醒、聲紋識別，還能智能規(guī)劃多人約會路線。通過用戶共創(chuàng)委員會和開發(fā)者平臺，車主也能一起定義汽車，根據自己的實際需求，創(chuàng)建專屬微場景。
2024年11月，中國新能源汽車年產第1000萬輛在東風嵐圖云峰工廠下線，我國成為全球首個新能源汽車年產突破1000萬輛的國家。明年，在武漢就能開上最高續(xù)航突破1000公里的純電動汽車。
張貴海說，無論是這五年，還是未來五年，大家的初心從未改變。那就是不斷加大投入，積累先進技術，武裝硬核實力，建立全體系自主研發(fā)能力，將核心技術牢牢掌握在自己手中，助力中國智造閃耀于世界舞臺，擘畫中國智造的新“嵐圖”。
