智能網(wǎng)聯(lián)是汽車產(chǎn)業(yè)決勝下半場的關(guān)鍵，作為汽車大省，湖北正以東風(fēng)汽車為龍頭，加大產(chǎn)業(yè)鏈布局和科技創(chuàng)新力度，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新高地。
眼下，湖北汽車產(chǎn)業(yè)正從硬件制造向“軟硬協(xié)同”轉(zhuǎn)型。在武漢智新科技實(shí)驗(yàn)室，工程師們正為全新的動力總成做優(yōu)化測試。這款產(chǎn)品，將總成部件的軸向尺寸縮短了50%以上，從而降低整車重量、提高續(xù)航，新品樣機(jī)即將搭載嵐圖的新款車型。
智新科技股份有限公司研發(fā)中心電機(jī)專業(yè)總師 于安山：能量密度、功率密度還有轉(zhuǎn)矩密度，這三個指標(biāo)都能做得非常高，在明年到后年我們會嘗試進(jìn)行量產(chǎn)。
智新科技能在這項(xiàng)技術(shù)上率先突破，做到國內(nèi)領(lǐng)先，與湖北在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局密不可分。湖北現(xiàn)已形成覆蓋高端越野、豪華MPV等全品類的新能源汽車矩陣，隨著嵐圖、納米等多款新能源車型暢銷海內(nèi)外，智新科技的產(chǎn)能也在迅速攀升。
智新科技股份有限公司變速箱工廠副總監(jiān) 李濤：核心的零部件是100%的自主研發(fā)、自主制造，我們目前的總成規(guī)劃產(chǎn)能是在26萬（臺），預(yù)計(jì)在今年年底，將要擴(kuò)產(chǎn)到46萬（臺）。
讓車更智能，離不開核心技術(shù)的突圍。前不久，搭載國內(nèi)首款車規(guī)級高端MCU芯片的猛士917測試車，在黑龍江漠河的寒區(qū)極端環(huán)境下完成了震動、電磁干擾等測試，這款打破國外技術(shù)壟斷的芯片就是由東風(fēng)牽頭研發(fā)的“中國芯”。
東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能化技術(shù)總工程師 張凡武：我們總共進(jìn)行了7個方面29項(xiàng)的測試，從整個測試的情況來看，達(dá)到我們預(yù)期的效果，更堅(jiān)定了這個決心，一定要使這塊芯片取得商業(yè)化的成功。
一輛汽車，大到發(fā)動機(jī)的控制、小到車窗的開關(guān)等都需要芯片，一輛車一般需要各類芯片500到1000顆左右，這些年，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)九成汽車芯片國產(chǎn)化，但用于動力控制、車身底盤等高性能的MCU芯片，仍長時間被歐美等國家壟斷。2022年，由東風(fēng)公司牽頭，中國信科、華中科技大學(xué)等企業(yè)和高校參與的，湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體正式成立。東風(fēng)提出技術(shù)需求，中國信科負(fù)責(zé)芯片設(shè)計(jì)，華科大提供重要組成模塊……基于湖北的科創(chuàng)研發(fā)優(yōu)勢，聯(lián)合體很快見到成效。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部(品牌管理部)總經(jīng)理、東風(fēng)汽車研發(fā)總院院長 楊彥鼎：東風(fēng)在整個聯(lián)合體里面，發(fā)揮鏈主的龍頭作用，通過我們應(yīng)用場景側(cè)的牽引，推動整個的產(chǎn)業(yè)鏈共同來攻關(guān)，最后能夠快速實(shí)現(xiàn)科技成果的轉(zhuǎn)化。
三年多來，通過構(gòu)建“需求牽引+技術(shù)攻關(guān)+場景驗(yàn)證”的創(chuàng)新生態(tài)，湖北已經(jīng)有5款車規(guī)級芯片流片成功，不僅填補(bǔ)了國內(nèi)高端車規(guī)級芯片技術(shù)領(lǐng)域的空白，量產(chǎn)后還將大幅降低芯片采購成本。
中國信科二進(jìn)制半導(dǎo)體董事長 楊志勇：無論是從使用的IP，還是我們自身的設(shè)計(jì)，全部都是在國內(nèi)生態(tài)鏈進(jìn)行了一個閉環(huán)，尤其是在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的提升上面，能夠起到很大的作用。
為了讓車更聰明，湖北還在智駕領(lǐng)域加大布局、加速前沿技術(shù)突破。在東風(fēng)汽車研發(fā)總院，工程師們正在測試優(yōu)化“端到端”智駕系統(tǒng)。通過融入AI大模型，這款系統(tǒng)不用再依靠提前輸入的代碼實(shí)行駕駛決策。
東風(fēng)汽車研發(fā)總院人工智能實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行負(fù)責(zé)人 黃睿：“端到端”智能駕駛系統(tǒng)，能夠通過當(dāng)時的情況，比如說有不同的天氣、不同的道路環(huán)境，自主做出更加聰明的靈活的判斷跟決策。
通過車谷、光谷“兩谷聯(lián)動”，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)不斷融合發(fā)展。眼下，東風(fēng)汽車、中信科智聯(lián)、華礪智行等在鄂企業(yè)還在積極探索“車路云一體化”的智能駕駛方案。去年，湖北武漢和十堰還入選了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，目前武漢的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路累計(jì)里程已經(jīng)突破三千公里，位居全國第一。
武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院院長 顏伏伍：湖北的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，具有“技術(shù)攻關(guān)+場景開放+生態(tài)協(xié)同”的綜合優(yōu)勢，政策與場景結(jié)合走在全國前列，通過技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、政策創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從“跟跑者”到“領(lǐng)跑者”的跨越。
（長江云新聞記者 黃朋威 吳簡雅 陳芯蔚 鄭杰 田暢 李慕文 宋杰 牛中毅）
