湖北是中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃之一，半個(gè)多世紀(jì)前，東風(fēng)公司扎根湖北，與湖北共榮共生。今天的湖北，已經(jīng)成為全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)化程度最高、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的省份之一，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。

在東風(fēng)公司武漢云峰工廠，最快 118 秒可以下線一臺(tái)嵐圖新能源汽車。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，在35萬(wàn)元以上的 MPV 市場(chǎng)中，平均每售出 3 臺(tái)，就有 1 臺(tái)來(lái)自嵐圖。嵐圖汽車全系車型由武漢工廠生產(chǎn)組裝銷往全球。從燃油車轉(zhuǎn)型新能源，東風(fēng)汽車僅用了4年。這背后，離不開湖北汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟配套。

嵐圖汽車科技有限公司首席運(yùn)營(yíng)官 蔣燾：有些供應(yīng)商在場(chǎng)內(nèi)、在周邊進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)最大化的近地化。通過(guò)這兩年的發(fā)展之后，我們電子電器架構(gòu)、ESSA架構(gòu)開始反哺，它是一個(gè)相互促進(jìn)、相互發(fā)展的這樣一個(gè)過(guò)程。

上世紀(jì)六七十年代，東風(fēng)汽車公司的前身第二汽車制造廠在十堰的崇山峻嶺中奠基，中國(guó)人獨(dú)立自主建設(shè)汽車工業(yè)的偉大壯舉從此起步，一個(gè)從零開始的完整汽車產(chǎn)業(yè)體系逐漸成型。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)安全技術(shù)委員會(huì)副主任委員、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授 朱西產(chǎn)：東風(fēng)汽車是自力更生和自主開發(fā)的一個(gè)典范，從鋼材到像螺栓、齒輪這樣的標(biāo)準(zhǔn)零件，到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等等核心零部件的打造，是一步一個(gè)腳印走出來(lái)的，是非常全的一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

1992年，圍繞神龍汽車武漢基地，眾多汽車零部件企業(yè)相繼落戶武漢經(jīng)開區(qū)。東風(fēng)汽車相繼與本田、日產(chǎn)、雷諾等全球汽車巨頭合資，同時(shí)搭建起東風(fēng)自主品牌體系。這些年，依托整車企業(yè)對(duì)零部件企業(yè)的就近配套效應(yīng)，東風(fēng)帶動(dòng)了大批“專精特新”企業(yè)落戶產(chǎn)業(yè)集群。

記者 吳簡(jiǎn)雅：在元豐總廠車間，每一分鐘能下線一件盤式制動(dòng)器，這些制動(dòng)器主要應(yīng)用在中型、重型卡車上，以一輛重型卡車為例，在時(shí)速60碼、滿載情況下，對(duì)比國(guó)外的同類產(chǎn)品，它的制動(dòng)距離縮短了2米，極大提高了車輛行駛的安全性，完全打破了國(guó)外壟斷，實(shí)現(xiàn)了自主可控。

扎根武漢20多年來(lái)，從為東風(fēng)做配套，到成長(zhǎng)為細(xì)分領(lǐng)域的“隱形冠軍”，元豐公司的發(fā)展歷程正是不少湖北企業(yè)的縮影。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的積淀，現(xiàn)在，在“武襄十隨”這條萬(wàn)億汽車走廊上，擁有“重、中、輕、客、專、特、改”等多種車型，是全國(guó)唯一全系列發(fā)展的汽車集群，商用車和專用車產(chǎn)量均位居全國(guó)前列。集群內(nèi)吸引一級(jí)配套商已超過(guò)1000家，推動(dòng)該區(qū)域成為全國(guó)零部件品類最全、規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整、創(chuàng)新力最強(qiáng)的配套基地之一。

武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng) 顏伏伍：武漢經(jīng)開區(qū)的“車谷”、襄陽(yáng)的零部件集群、十堰的商用車基地，共同構(gòu)成中國(guó)汽車工業(yè)的“湖北坐標(biāo)系”，而東風(fēng)正是這一坐標(biāo)系的核心樞紐，東風(fēng)作為湖北汽車產(chǎn)業(yè)的“定盤星”，其發(fā)展與地方經(jīng)濟(jì)深度綁定，東風(fēng)在鄂的大規(guī)模投資，帶動(dòng)本地近千家配套企業(yè)和大量檢測(cè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代積累的模具、鑄造、精密加工、測(cè)試能力，也可以平順過(guò)渡到新能源汽車領(lǐng)域。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化競(jìng)爭(zhēng)的“下半場(chǎng)”，湖北積極推動(dòng)2000余家零部件企業(yè)升級(jí)，形成半徑50公里的“兩小時(shí)供應(yīng)鏈圈”；通過(guò)12個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)汽車與300余家伙伴實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體效能提升30%。眼下，由東風(fēng)汽車牽頭組建的湖北省車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體發(fā)布高性能車規(guī)級(jí)MCU芯片DF30即將量產(chǎn)。

武漢二進(jìn)制半導(dǎo)體有限公司總經(jīng)理 楊志勇：我們?cè)诙潭痰娜甑臅r(shí)間內(nèi)，完成了（從）芯片的設(shè)計(jì)到上車測(cè)試，以及到最后即將量產(chǎn)，能夠給整個(gè)的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，起到很大的一個(gè)推動(dòng)作用。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)安全技術(shù)委員會(huì)副主任委員、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授 朱西產(chǎn)：武漢由于高校比較集中，信息產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)具有良好的基礎(chǔ)，恰恰是我們國(guó)家發(fā)展智能化產(chǎn)業(yè)，（發(fā)展）智能汽車非常好的基礎(chǔ)，又有傳統(tǒng)汽車的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，又有信息產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)。

在向新能源智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，湖北持續(xù)引進(jìn)了全球新能源零部件企業(yè)超過(guò)300家。包括新能源智能化所需的車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)、智能座艙企業(yè)、汽車?yán)走_(dá)企業(yè)等。同時(shí)還吸引了蓮花汽車、小鵬汽車等整車生產(chǎn)企業(yè)落戶。

武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng) 顏伏伍：湖北汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在于“基礎(chǔ)穩(wěn)固+特色鮮明”的體系適配性，既能承接頭部企業(yè)的垂直整合需求，又能在細(xì)分領(lǐng)域形成不可替代性。“鐵水聯(lián)運(yùn)+研發(fā)檢測(cè)+資源稟賦”的立體優(yōu)勢(shì)，使湖北成為同時(shí)具備整車制造、零部件配套、試驗(yàn)檢測(cè)、出口物流全鏈條能力的省份。

（長(zhǎng)江云新聞?dòng)浾?夏曉青 陳芯蔚 常喆 杜瑞雪 吳簡(jiǎn)雅 宋杰 劉巧路 牛中毅 沈欣 程德明 吳燕 趙龍文 張雪晶 張燃 周科屹）